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张永伟:如何重构电动化时代的供应链体系?

2019-11-24 11:22:36        浏览量: 128次

9月17日至18日,“全球新能源汽车供应链创新大会”在南京举行。会议由南京市人民政府和中国电动汽车100强委员会主办。计划今后每年举行一次。这个论坛的主题是“变革与合作”。17日上午,中国百国电动车委员会秘书长兼首席专家张永伟在《全球新能源汽车供应链创新与发展白皮书》发布仪式上发表主旨演讲。

张永伟说,研究发现,与传统汽车供应链相比,中国新能源汽车产业链的供应链有几个变化,包括价值、参与者、模式等。《全球新能源汽车供应链创新与发展白皮书》建议,一是加强战略战术研究,推动零部件和供应链在新能源汽车发展中处于如此重要的地位。其次,建议供应链应分布在整车集群中。第三,供应链是由新生态和制造业形成的新产业和新经济。第四,呼吁在新能源汽车领域建立供应链合作和服务平台,从产品验证、认证、监控和标准到整车和零部件之间建立合作关系,使整车企业能够建立一个高质量、高效率的新供应体系。

以下是演讲者回忆录的简明汇编,没有经过我的评论就进行了编辑。

供应链是一个古老的话题,但提出供应链问题是一个全新的话题,尤其是在汽车向电力的转型中。我们为什么要研究这个话题?我们基于以下考虑:首先,从宏观角度来看,汽车行业越来越重视供应链。我们不想在汽车行业看到与传统领域供应链技术空洞化相同的错误。

第二,在产业集群的发展中,我们在许多地方拥有完整的车辆,但还没有建立供应链系统。中国的全对零比率约为1: 0.1至0.2,即1000亿辆整车仅配备10%或20%的零部件系统。因此,产业集群并没有真正成长起来。

第三,我们的汽车行业供应链管理系统存在问题。该系统链条过长,成本过高,效率相对较低,从而影响整个产业链的效率。政策还需要新供应链的特殊支持政策。

从微观的角度来看,这也是非常必要的。大量整车企业,尤其是新的汽车制造企业,都需要新的供应链。对于一些零部件企业来说,他们熟悉过去的供应体系。如何在电气化时代建立供应链的确是一个新问题。这是我们研究这份报告的基本背景。我们的方法采用了一种相对简单实用的方法,分为三个步骤:

首先,我们想对这个产业链进行拆解研究。我们正试图绘制新能源汽车的工业地图,从整车到零件系统,到子系统,到一些小零件,从微型零件到材料。这构成了我们的电动汽车产业地图,也称为供应链地图。其次,我们要对其进行梳理,然后对供应链中的企业进行实际的研究和评价。看看我们的行业处于什么水平,还有什么问题。

最后,我们想从企业、行业和政策三个方面提出一些建议。这是我们呈现给你们的这本书的基本研究方法。因为研究才刚刚开始,所以这个系统还是比较初级的,而提交给你的研究报告只是一个普通的报告加上一些子系统。

我们选择了三个系统,其中一个是核心。例如,当我们用电力驱动这条链条时,我们的行业存在什么问题。第二是汽车半导体,尤其是功率半导体。第三是电池和相关的热管理系统。这是报告的主要内容。

通过研究,我们发现中国新能源汽车产业链的供应链有几个变化。首先,与传统汽车供应链相比,电力供应链是一个重组过程。

第二个变化值也正在重建。传统供应链在各个环节的价值分配相对均衡。电气化之后,三家电力公司占了供应链价值的一半。电机、电池和电控设备是电池在中国最受欢迎的原因之一,因为它们占据了价值链的很大一部分。

第三个参与者也发生了变化。传统上,机器部件是主要部件。在电气和智能、电化学、电子、半导体、通信、软件和互联网时代,这些跨国供应商将逐渐成为主流。

第四个变化是模式也在改变,尤其是在电池方面。中国已经成为新供应链中电池的主要供应商之一。供应链发生了巨大的变化,我们在研究中也看到了一些好的企业案例。

例如,在电池领域的宁德时代,宝马和宁德通过与汽车制造商的深入合作,形成了目前的卡特彼勒。对于像徐升这样的企业来说,抓住一个组件带来变革的机会是非常有趣的。现已形成电子系列化,规模和竞争力迅速提升。东山精密,作为一家小公司,通过并购进入特斯拉的供应系统,与顶级汽车公司一起成长。三华,一种非机动车,已经从家用电器进入汽车供应链。他也有自己的成功经验,并不遗余力地进行技术创新。浙江宁波赢得了比赛。通过这次并购,它现在已经成为国内智能汽车供应链的领导者。这一行业在转型过程中不乏案例。

报告提出了几项建议。一是希望加强战略战术研究,将备件和供应链放在新能源汽车发展的更重要位置。本文还从企业和行业两个层面提出了构建供应链的一些建议。特别是,我们认为微型供应链在某些领域看起来很小,甚至很随意,比如隐形冠军的诞生。这是第一个建议。

第二个建议是供应链应该以车辆集群的形式发展。为什么中国不能发展成为世界级的汽车中心?正是因为我们的集群化程度和集群化质量不高,我们必须坚持集群化发展,才能构建供应链。

第三,供应链不仅是硬连线的组件,而且还有许多新的生态系统,特别是金融、供应链管理和软件。因此,供应链是这样一种新的动力,由新的生态和制造业形成。这也是一种新经济。

最后,我们提出了一个共同的问题,即仅靠一个零部件企业和一个汽车制造厂很难解决行业中的共同问题。我们还呼吁在新能源汽车领域建立供应链合作和服务平台,从产品验证、认证、监控和标准到构建汽车与零部件之间的合作关系,再到如何授权传统零部件的改造,以及如何帮助汽车企业构建高质量、高效率的新供应体系。如何帮助跨国企业进入汽车转型这样的供应链创新模式?这是我希望每个人都能齐心协力解决共同问题的一件事。这就是新能源汽车行业所谓的工业互联网平台。我们还呼吁更多企业加入这样一个平台,以增强行业能力,增强供应链的实力。这是我们的报告。

资料来源:第一电网

作者:赵洁

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